Rouler autrement : les vélos à assistance électrique

C'est un cycle à pédalage assisté : vous devez pédaler pour que le moteur s’active, et la puissance d’aide s’interrompt en général à 25 km/h. Cela signifie qu’il ne s’agit pas d’un engin motorisé sans effort, mais bien d’un vélo : le pédalage reste indispensable, tandis que l’assistance rend l’effort plus facile. Le moteur et la batterie apportent un supplément d’énergie, notamment utile pour les pentes, les vents défavorables, les itinéraires plus longs. Le VAE se situe donc entre le vélo classique et le véhicule motorisé.

Les avantages sont multiples : l’autonomie sur des distances plus conséquentes, la facilité à franchir les côtes ou transporter des charges, un effort modéré mais suffisant pour exercer sa musculature, l’arrivée sans transpiration excessive, le gain de temps en milieu urbain, et enfin un impact moindre que la voiture. Le VAE permet ainsi d’utiliser le vélo non seulement pour les loisirs mais aussi pour les trajets quotidiens, ce qui le rend très pertinent pour les actifs et les familles.

Un modèle reconditionné présente l’avantage d’un coût réduit par rapport au neuf, tout en bénéficiant d’une remise en état complète. Il s’agit d’un matériel déjà utilisé et entretenu (dans ce cas, par les facteurs de La Poste), ce qui peut être un gage de robustesse. Cela s’inscrit en plus dans une logique d’économie circulaire : prolonger la vie d’un produit, limiter les déchets et l’impact. L’achat reconditionné permet donc de combiner performance, fiabilité et budget maîtrisé.

Oui, à condition que le reconditionnement ait été réalisé dans les règles (comme pour les vélos La Poste, reconditionnés par Nouvelle Attitude) : vérification de la batterie, du moteur, des freins, de la transmission, de l’usure générale. Les vélos issus d’un usage professionnel ont souvent vécu un usage régulier, et s’ils sont bien remis en état, ils peuvent être très fiables. L’avantage est que l’entretien était sans doute déjà rigoureux, et que la remise en condition permet d’atteindre un niveau de performance proche du neuf pour un coût moindre.

L’autonomie dépend principalement de la capacité de la batterie, de l’âge de celle-ci, du niveau d’assistance utilisé, du profil du trajet (relief, vent, charge). Lors de l’achat d’un reconditionné, il est essentiel de demander l’état de la batterie (nombre de cycles, perte éventuelle d’autonomie), voire un test ou un relevé. Certaines batteries peuvent encore offrir de très bonnes performances, mais une usure est naturelle. Il faut viser une autonomie suffisante pour votre usage habituel et prévoir une marge de sécurité. 

Pour les vélos La Poste, l’autonomie de la batterie est estimée à environ 60 km.

Il conserve les coûts habituels d’un vélo (pneus, freins, transmission), mais ajoute ceux liés à la batterie et au moteur. Cependant, globalement, l’entretien reste raisonnable : la batterie peut nécessiter un remplacement après plusieurs années, le moteur ne demande souvent que peu de maintenance si bien protégé. Un des avantages est que l’assistance réduit l’usure de certains composants (moins d’efforts poussés). Selon l’utilisation, l’entretien peut se révéler rentable par rapport à un véhicule motorisé.

Absolument. C’est d’ailleurs un des atouts majeurs d’un VAE : l’assistance permet de transporter plus aisément un porte-bagages chargé, sans subir l’effort d’un vélo classique. Vous devez toutefois vous assurer que le vélo reconditionné est bien équipé pour l’usage (porte-bagages renforcé, selle adaptée, pneus plus larges) et que la charge totale reste dans les limites recommandées du fabricant.

Comme tout choix, le VAE présente aussi quelques contraintes : un prix initial plus élevé que celui d’un vélo classique. Le poids est souvent supérieur, rendant le déplacement sans assistance plus difficile. Il faut prévoir la recharge et s’assurer d’avoir une prise accessible. L’entretien ou le remplacement de la batterie peut constituer un coût supplémentaire. Enfin, le volume et le poids peuvent être un frein si vous devez monter l’escalier ou transporter le vélo dans les transports. Si le reconditionnement est mal réalisé, la fiabilité peut en pâtir.

La durée de vie d’une batterie dépend de son type (généralement lithium-ion), de l’usage, du nombre de cycles (recharge complète). En moyenne, après plusieurs centaines de cycles, on observe une perte d’autonomie progressive. Lors de l’achat d’un reconditionné, il faudra prévoir une éventuelle rénovation ou remplacement dans les années suivantes. Un bon entretien (éviter de laisser la batterie à plat, stockage à température modérée) contribue à prolonger la durée de vie.

Cela dépend de l’offre : un vendeur sérieux ou une marketplace reconnue (comme celle de La Poste) proposera des garanties, un contrôle qualité, et des conditions claires (essai, retour, assistance). Il est essentiel de vérifier la couverture offerte, notamment pour la batterie et le moteur. Une garantie de 6 à 12 mois, ou plus, est souhaitable, ainsi qu’un suivi de l’entretien.

Oui. Même avec assistance, vous pédalez : cela façonne une activité physique modérée à soutenue, avec des bénéfices pour le système cardiovasculaire, la circulation sanguine, la musculature des jambes, et aussi pour le mental (réduction du stress, libération d’endorphines). Le fait de pouvoir prolonger l’usage (trajets plus longs, plus souvent) avec moins de fatigue peut avoir un effet positif encore plus marqué à long terme.

Plusieurs éléments doivent être examinés : l’état de la batterie et son autonomie restante, le niveau de reconditionnement (moteur, transmission, freins, pneus), le poids global du vélo et sa maniabilité, l’équipement (porte-bagages, feux, garde-boue, antivol), la facilité de recharge (prise, temps, emplacement), le service après-vente, la garantie, l’assistance, l’adaptation du vélo à vos trajets (distance, relief, charge).

Oui ! C’est un usage idéal. En ville, l’assistance permet de gagner du temps, de se faufiler dans la circulation, d’arriver sans fatigue ou stress. En banlieue ou pour les trajets domicile-travail, l’autonomie et l’assistance permettent de couvrir des kilomètres plus significatifs. Le relief ou le vent, souvent freinants, sont mieux gérés grâce à l’assistance.

Pour un usage optimal : un antivol solide (U de qualité), une batterie amovible si possible pour la charger facilement à l’intérieur, des feux et équipement lumineux pour la sécurité, un porte-bagages ou panier si vous transportez des charges, des pneus renforcés, éventuellement un pare-vent ou une selle confortable. Comme pour un vélo professionnel, plus l’usage est quotidien, plus l’équipement est important.

La recharge d’un VAE se fait sur prise électrique standard, souvent en quelques heures. Le coût électrique est faible, bien moindre qu’un plein d’essence ou même qu’un abonnement transport. L’important est de s’assurer que la batterie peut être rechargée facilement (prise à domicile, au travail), et de prévoir une recharge régulière pour optimiser la durée de vie de la batterie.

Oui, dans la mesure où il s’inscrit dans une logique d’économie circulaire : valoriser un vélo déjà utilisé, éviter le gaspillage, prolonger la durée de vie d’un produit, réduire les déchets liés à la fabrication de nouveaux modèles. Couplé à la mobilité douce, le VAE reconditionné contribue doublement à une consommation plus responsable.

Cela dépend de votre usage : pour de nombreux trajets urbains ou péri-urbains, oui. Si vos déplacements sont typiquement inférieurs à, par exemple, 20 km aller, ou si vous transportez modérément des charges, un vélo de ce type peut remplacer la voiture pour la majorité des trajets. Il faut tout de même considérer les conditions (pluie, coffre, enfants) et peut-être coupler à d’autres modes (train, bus). Pour beaucoup d'itinéraires, il peut être une alternative très crédible.

Le prix d’un VAE neuf reste souvent élevé (environ 2 000 € selon modèle, marque, batterie). Avec un modèle reconditionné, vous pouvez obtenir un tarif réduit tout en conservant la performance. Le retour sur investissement peut être rapide si vous l’utilisez régulièrement à la place d’un véhicule motorisé. À long terme, les économies (carburant, entretien, parking) peuvent compenser largement l’achat.

Oui, selon les régions, collectivités ou entreprises, il existe des aides à l’achat d’un VAE, des réductions fiscales, ou des dispositifs comme le « forfait mobilités durables » pour usage professionnel. Il est utile de se renseigner auprès de sa mairie, de sa communauté d’agglomération ou de son employeur pour savoir ce qui est disponible. Un reconditionné n’est pas toujours éligible aux mêmes aides que le neuf, mais le coût réduit reste un avantage.

Pour maximiser la durée de vie de votre VAE : stockez la batterie à l’intérieur à l’abri du froid ou de la chaleur extrême, évitez de la laisser à plat pendant longtemps, nettoyez régulièrement le vélo (poussière, boue, sel en hiver), vérifiez les freins et pneus, lubrifiez la chaîne, contrôlez la pression des pneus, chargez régulièrement la batterie (même partiellement si l’usage n’est pas quotidien). Un entretien périodique – tous les 6 à 12 mois selon usage – est recommandé. Cela est d’autant plus vrai pour un modèle reconditionné, afin de garantir sa fiabilité sur le long terme.

Le VTC, ou vélo tout chemin, est un modèle polyvalent pensé pour circuler aussi bien sur route que sur chemins stabilisés. C’est un vélo de loisir et de déplacement, conçu pour s’adapter à des terrains variés. Un vélo de facteur reconditionné, lui, se rapproche du VTC par sa robustesse et sa capacité à encaisser des itinéraires quotidiens, mais il a été initialement conçu pour un usage intensif. Cela signifie qu’il est souvent plus solide, mieux équipé pour supporter des charges et plus stable dans le temps. Si le VTC électrique est idéal pour les balades et les itinéraires mixtes, le vélo cargo de facteur reconditionné est taillé pour un usage urbain et utilitaire exigeant, tout en conservant un haut niveau de confort. En résumé, le vélo de facteur peut parfaitement remplacer un VTC électrique pour un usage quotidien, avec l’avantage supplémentaire d’être plus économique et responsable grâce à son reconditionnement.

Les vélos reconditionnés peuvent être adaptés à des allers-retours variés, mais tout dépend du modèle. Les vélos de facteurs, de type cargo et en vente sur le site de La Poste, sont principalement conçus pour un usage urbain et utilitaire, avec un cadre robuste et des équipements stables, mais ils ne sont pas optimisés pour des terrains très accidentés comme les VTT spécialisés. Pour des sorties hors route, chemins forestiers ou sentiers techniques, un VTT électrique dédié reste préférable, car il offre des suspensions adaptées, une maniabilité accrue et une sécurité renforcée. Cela dit, pour des chemins stabilisés ou des parcours mixtes, un vélo cargo de facteur peut convenir et permet de profiter de la puissance du moteur tout en transportant des charges.