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Pendant longtemps, la fiscalité des moyens de transport en entreprise reposait sur une règle simple : la TVA n’est pas récupérable sur les véhicules destinés au transport de personnes. Dans ce cadre, le vélo est resté en marge des réflexions fiscales, souvent perçu comme un équipement secondaire. La montée en puissance des politiques de mobilité durable change progressivement la donne. Les entreprises investissent davantage dans des solutions alternatives à la voiture, et le vélo s’impose comme une option crédible, notamment pour les trajets courts et les environnements urbains. Dans ce contexte, une question revient de plus en plus souvent : la TVA est-elle récupérable sur les vélos d’entreprise ?

Se rendre au travail à vélo séduit de plus en plus de salariés. Pour certains, c’est une alternative aux transports saturés. Pour d’autres, un moyen de réduire leurs dépenses et leur empreinte carbone ou d’intégrer une activité physique dans leur quotidien. Mais quelles aides existent-elles réellement pour franchir le pas ? Entre forfait mobilités durables, anciennes indemnités kilométriques vélo (ou IKV), aides locales ou bonus à l’achat, les dispositifs ont évolué ces dernières années. Ils sont aussi devenus plus fragmentés, ce qui peut rendre leur lecture difficile. L’enjeu n’est donc pas seulement de connaître les aides disponibles pour les vélotafeurs, mais de comprendre ce qu’elles couvrent réellement d’un projet « vélotaf ».

Encourager les déplacements domicile-travail à vélo fait désormais partie des leviers mobilisés par de nombreuses entreprises. Derrière cet objectif, les attentes sont multiples : réduire l’empreinte carbone, améliorer la qualité de vie au travail ou encore proposer un avantage salarié cohérent avec les engagements RSE. Dans ce contexte, les entreprises peuvent mettre en place une prime vélo. En pratique, ce dispositif s’inscrit dans une démarche globale : ce que l’on appelle « prime vélo » correspond aujourd’hui principalement au forfait mobilités durables (FMD), encadré par la loi d’orientation des mobilités (LOM). L’efficacité d’une telle solution dépend directement de la manière dont elle est structurée, de son articulation avec les autres dispositifs existants, et surtout des usages réels des collaborateurs.

Le sujet des mobilités douces n’est plus une question d’intention. Pour beaucoup d’entreprises, la transition est déjà engagée, sous l’effet des attentes salariés, des politiques RSE, des contraintes de stationnement et de la nécessité de mieux organiser les trajets domicile-travail. Le véritable enjeu est davantage opérationnel : comment financer et structurer ces changements sans ajouter un dispositif complexe ou peu lisible ? Cette évolution s’inscrit notamment dans le cadre fixé par la loi d’orientation des mobilités (LOM), qui encourage les employeurs à repenser les déplacements domicile-travail et à développer des alternatives à la voiture individuelle.

La restauration scolaire évolue. Face aux exigences de la loi EGALIM, aux attentes des familles et aux contraintes logistiques, les cantines scolaires doivent se réinventer. Bio, local, durable… tout en assurant la sécurité alimentaire, la régularité des repas et le respect des budgets. Dans ce contexte, le portage de repas dans les cantines scolaires est une solution innovante et performante. Il permet aux communes, et en particulier aux directions de la petite enfance, de répondre efficacement aux enjeux actuels de traçabilité, d’organisation et de gestion. Mais en quoi le portage est-il un levier d’innovation pour la restauration scolaire ? Quels en sont les bénéfices concrets ? Et comment peut-il participer à une alimentation durable, conforme aux politiques publiques ? La Poste Solutions Business vous éclaire et vous apporte une solution simple et clé en main.